Нашу жизнь можно сравнить с поездом, который движется от станции отправления к станции прибытия. Николай Лаппа проработал в депо больше 30 лет, а после выхода на пенсию стал бессменным хранителем локомотивного музея. Он как никто другой знает, как это – когда «жизнь скрипит рессорою» и слышен стук колес.
Отправная точка
Детство Николая Прохоровича прошло в украинском селе Михайло-Жуково. Будучи любопытным малым, юный Коля часто бегал на станцию Людмиловка смотреть на поезда. Неожиданно начавшаяся война застала его врасплох – в то время он как раз перешел во второй класс. Вскоре приграничное село оккупировали фашисты – тетрадки и книжки пришлось убрать на полку до лучших времен. И лишь спустя три года Михайло-Жуково было освобождено красноармейцами.
По словам Николая, он с детства мечтал стать железнодорожником. Поэтому, когда в час ночи в Людмиловку приходил поезд, он с такими же мальчишками, как он, бегал на станцию, смотрел, что делал кочегар, как все было устроено. В 1950 году Лаппа окончил семь классов, после чего поступил в Одесский техникум им. Ф. Э. Дзержинского.
— Первое время учеба давалась с трудом, — вспоминает Николай Прохорович. — Так как первый курс окончил с тройками, стипендии не полагалось. Покупать продукты было не на что. Поэтому картошку, морковь и другие овощи приходилось мешками привозить из дома. В общежитии была плита. Испечешь картошечки с постным маслом, отрежешь кусок ржаного хлеба – и радуешься.
Но в 1951 году обучение в техникуме было прервано, так как Николая призвали на военную службу, направили в Краснознаменный Северный флот.
Поезд под названием «жизнь»
После окончания техникума по распределению Николая Прохоровича и еще 14 студентов определили на Томскую дорогу, где он и вступил в ряды железнодорожников, посвятив этому делу всю свою жизнь.
Встретил Николай Прохорович и ту единственную, с которой сложилась крепкая семья, где радости и горе – пополам. Вырастили и воспитали с женой двоих достойных детей – сына и дочь. Но сын, капитан 2 ранга, командир подлодки Лаппа Сергей Николаевич погиб при выполнении служебного задания. Сейчас много времени ветеран-железнодорожник старается посвятить своему внуку. Ведь, как признается бывший машинист, работая на железной дороге, очень редко приходилось быть дома с детьми и женой. Это он и считает главным минусом своей профессии.
На вопрос, что же является самым основным в профессии машиниста, Николай Прохорович ответил:
– Дисциплина. Важно соблюдать правила технической эксплуатации, не превышать скорость и быть всегда трезвым. За пьянку отстраняли сразу же, не слушали никаких оправданий. Машинист должен понимать важность своих действий, быть внимательным, сосредоточенным, бдительным.
Дружный союз
Со многими бывшими коллегами Лаппа продолжает общаться и по сей день. Железнодорожники собираются в музее локомотивного депо, где подолгу предаются воспоминаниям. Правда, поддерживать связь становится все труднее, признается ветеран. Кому-то попросту здоровье не позволяет – возраст дает о себе знать. Николаю Лаппе тоже уже 87 лет, но он продолжает проводить экскурсии по музею, знакомя посетителей со старинными экспонатами. В свои годы он обладает феноменальной памятью – наизусть знает все марки тепловозов и поименно помнит каждого машиниста. В настоящее время у Николая Прохоровича одна заветная мечта – дожить до завершения внуком учебы в Санкт-Петербургском морском техническом университете.
Евгения АСТАНИНА, фото автора
