Специалисты Юго-Западного ДСУ производят шероховато-поверхностную обработку дорожного покрытия на региональной трассе «Рубцовск-Угловское-Михайловское». Работы ведутся на двух участках: с 7 по 35 километр в Рубцовском районе и с 72 по 83 километр в Угловском районе. Сегодня мы подробнее расскажем об этой технологии и о том, для чего нужна подобная обработка дороги.
Многие автолюбители, проезжающие по трассе «Рубцовск-Угловское-Михайловское», задаются вопросом – почему на дороге, которая находится в удовлетворительном состоянии, ведутся такого рода работы? Почему щебень, распределенный по разлитому гудрону, «мешает» нормальному проезду автомобилей и отлетает в разные стороны? Это нормально, когда ремонтируют ровный асфальт и кто за это платит?
Все дело в том, что асфальтобетонные дороги — одни в большей, другие в меньшей степени — в процессе эксплуатации испытывают нагрузки. Любое дорожное покрытие со временем изнашивается — это нормально. Каким бы прочным ни был минеральный каркас асфальта, как бы качественно ни были выполнены дорожно-строительные работы, как бы ни был армирован верхний слой. Этот слой принимает на себя основную долю нагрузок: от колес автомобилей, природно-климатических и прочих факторов, проявляющих себя по-разному в зависимости от времени года — все это постепенно разрушает дорожное полотно.
Продлить срок службы покрытий, а вместе с ним и всей конструкции дорожной одежды, помогают защитные слои. Они способны не только восстановить ровность покрытия, но и замедлить старение вяжущего в асфальтобетоне. Есть несколько технологий нанесения защитных слоев. Один из них — шероховатая поверхностная обработка. Это самая экономичная и простая технология, применяемая при содержании асфальтированных дорог. Она представляет собой розлив вяжущего по поверхности покрытия и последующее распределение каменного материала с размером фракций до 16 мм.
Почему при содержании, а не при ремонте, спросите вы? Потому что поверхностная обработка используется как ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ слой, который закрывает и предохраняет основные конструктивные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения. Это и есть слой износа, подверженного стиранию в процессе движения, предохраняющий наилучшим образом структуру дороги. Как правило это дороги, у которых вышел гарантийный срок. Проезжающим автомобилистам на скорости не видны признаки износа в виде трещин,
шелушения, выкрашивания и прочего. А они есть. И коварно миллиметр за миллиметром незаметно разрушают дорожное полотно.
Сегодня Правительство Алтайского края прилагает максимальные усилия для приведения дорожной сети региона в нормативное состояние. Но и за отремонтированными дорогами надо следить и правильно их содержать. В настоящее время руководство «Алтайавтодора» выбрало тактику, согласно которой дорогу не нужно доводить до состояния, когда на ней начинают образовываться ямы. Чтобы дорожное полотно прослужило максимально долго необходимо принимать превентивные меры – в том числе шероховато-поверхностную обработку. В сравнении с капитальным ремонтом такие работы обходятся бюджету на порядок дешевле, а дорожное покрытие служит в разы дольше.
Также необходимо отметить, что специалисты Юго-Западного ДСУ не могут самостоятельно принимать решение о необходимости любых работ на трассах Алтайского края. Дорожное предприятие – это подрядчик, который производит работы исключительно либо по заданию «Алтайавтодора», либо на основании контрактов, которые заключаются по итогам тендерных процедур.
Что касается региональной трассы «Рубцовск- Угловское-Михайловское», то целесообразность проведения шероховато-поверхностной обработки на ней устанавливала комиссия из краевого ведомства на основании соответствующего обследования. И Юго-Западное ДСУ здесь действует исключительно по заданию «Алтайавтодора».
Сегодня рубцовские дорожники восстанавливают слои износа с помощью новой машины, которая позволяет проводить ШПО максимально эффективно. Это чипсилер (битумощебнераспределитель) — дорожная машина для синхронного распределения битума и щебня по поверхности дорожного полотна. Специалисты дорожного предприятия используют современный вариант чипсилера ДС-180, производства «Кургандормаш» на базе шасси грузового автомобиля «МАЗ» – это высокотехнологичный комплекс для ремонта и содержания автодорог с компьютерным дозированием материалов. Именно такой и находится в работе у дорожников Юго-Западного ДСУ.
Что касается щебня, летящего из под колес, то автомобилистам нужно помнить о необходимости соблюдения правил дорожного движения в местах производства работ и руководствоваться установленными временными дорожными знаками – после устройства ШПО и в последующие семь суток незакрепившийся щебень может вылетать из под колес транспортных средств. К сожалению, многие водители игнорируют требования о снижении скорости – как следствие мы видим жалобы на камни, летящие в окна и лакокрасочное покрытие встречных автомобилей. Но это уже совсем другая история…
